Mielőtt a 2025-ös évben a WSBK és a MotoGP futamokat is megrendeznék a következő hetekben, az új menetrend várhatóan számos változáson megy keresztül, hogy megfeleljen a FIM legújabb A kategóriás licencre vonatkozó követelményeinek. A legújabb 2020-as iparági győztes visszatért a gyári Hondához, hogy számos nehéz év után megváltsa a legújabb hullámot. A kiválóság felvillanásai ritkák voltak, mivel a japán márka felé fordultak, de a 2024-es végeredmény reménytelenül elvette a kedvét, miközben az RC213V lelkes emelkedést mutatott a teljesítményben. A Ducatinál Marc Marquez partnereként most az új olasz márka leggyorsabb pilótája már nemcsak az új csúcs visszaszerzésének, hanem csapattársának is nehézségekkel néz szembe, aki ugyanolyan éhes a sikerre.
A legújabb spanyol Ángel Nieto következik, 13 helyezést elérve, Valentino Rossi, Mike Hailwood és Carlo Ubbiali pedig 9 helyezést értek el, és együttesen a harmadik helyen állnak a Grand Prix motorversenyzés történetének legmagasabb helyezései között. A 2024-es Misanóban Martin szintén kiesett egy hírnévhajhászó, zászlótól zászlóig tartó versenyben. Miután Martin úgy döntött, hogy a csapadék miatt korábban az új réssávba megy, hogy csapadékos gumikra váltson, mivel riválisai slick gumikat használtak. A verseny kezdete óta, de még akkor sem, ha a csapat a pálya szélén található réssávon és/vagy a versenyző műszerfalán található digitális réssávon keresztül utasításokat ad a versenyzőnek, a boxba menés és a motorcsere időpontja az új versenyzőtől függ. Az újoncoknak óvatosan kell mérlegelniük, hogy a kerékpárcsere sikeres-e, és hogy az jó lesz-e a versenyhelyzetük, az új követelmények, a gumiabroncsok hatása, a többi kerékpárosétól eltérő dolgok, különösen az ellenfelek új projektjei alapján. Ha a versenyző az új fekete zászlókat a sofőrjénél lime drive-olással próbálja meg, az technikai problémát jelent a kerékpárjával, ami befolyásolhatja a védelem és a védelem képességét másoktól.
Fabio Quartararo – 6,5 – pinnacle sportszemle
Az új Pramac pilótának nem volt túl jó érzése a Ducatijával kapcsolatban péntekig, és az időmérőn sérülten is felállhat, így a 11. helyen áll a rajtrácson. A legújabb raktári Ducati versenyzőnek péntekig nincs elég ideje, és remekül teljesítette az előrejelzéseit, miszerint ő a leggyorsabb a hétvége 24 körös nagydíján pinnacle sportszemle , ahol a bajnoki címre bukkant. Egyértelmű, hogy van egy célunk; sokan dolgoznak a csapattársainkon, ezért mindent megteszünk, hogy minél több zenét játsszunk, hogy segítsük az új versenyzőket a gyári csapatban. A motorosok csodálatra méltóan motoroztak a saját csapataikban, és a két fél biztosította a 2025-ös raktári csapatba való átigazolását, Marquez a Ducati Lenovo tagjaival, Acosta pedig a Red Bull KTM raktári versenyen indul. Egy másik említésre méltó személy a korábbi Moto3™ közösségi bajnok, Maverick Viñales, aki az egyetlen nem Ducati versenyzőként győzött egy hosszú távú csatában 2024-ben. A népszerűségnek örvendő srác egy nehezebb kezdés után a csúcson kívülről indulva azonnal visszavágott az év egyik versenyének.
Egy „nagyszerű, hétköznapi verseny” azonban, amely egy hétvége végén alternatív lépést keresett az identitásharcban, legalábbis elegendő időt adott Simon Pattersonnak, hogy átgondolja a mezőny Motegiben nyújtott teljesítményét, és rangsorolja őket a legjobbaktól a legrosszabbakig. Alex Marquez teljesítménye a japán vasárnapon elég erős, a Gresini versenyző a 10. helyen végzett a kvalifikációban, és a 7. helyen a sprintben. Azonban a felelőtlen köre, amelyet Joan Mirrel elütöttek, a vasárnapi utolsó pontszerzőnkké tette. Az új MotoGP-tapasztalat nem kapja meg azt a búcsúpontot a versenytől, amire számított, mivel az Aprilia egy érzelmes motor a 2024-es szezon második felében. A hétvégén a kevés tapadás miatt Espargaro kiesett a Q1-ben, és a rajtnál is kiesett. De csapattársa, Maverick Vinales kiderült, hogy vannak remények a motorral kapcsolatban, és talán Espargaro sem tudta ugyanezt megtenni.
A Yamaha MotoGP pilótája kételkedik a potenciális V4-es motor teljesítményében
Az új nagydíjon más rossz kezdésekkel is visszaesett, majd lemaradt a csúcsról, amikor egy tucatot elrontott az ölében. A sebesség megvan, az új textúra nem, és ezért Vinales mindig is felelős volt. Acosta az Indonéz Nagydíj után azt mondta, hogy „jobb lesz, és közelebb kerülhet”, így első győzelmet arathat a MotoGP-ben. A hétfői nap egyik fő kockázata a hosszú távú tempóban rejlett, Acosta első botja a csoportban kissé ügyes lehetett Marc Marquez ölében a későbbi befejezés után, de nem kevésbé kiérdemelt.
MotoGP, Davide Tardozzi Ducati: "Szerintünk Fermin Aldeguer lehet…
A Pramac Yamaha hívására Miller 2025-ben bejegyzi új vállalkozását, merész stílusával és karizmájával. A Yamaha és új szatellit partnere, a Pramac Kuala Lumpurban mutatta be 2025-ös versenyfestéseit. A Yamaha a megszokott fekete-kék keretet választotta, a Pramac pedig merész, friss megjelenést hozott, ötvözve legújabb partnerének, az Alpine-nak a legújabb árnyalatait, amely már a Prima nevet viseli.
Jorge Martin (Aprilia Rushing)
Az eddig említett kerékpárosok a nyolcvanas évek közepétől a kerékpársport népszerűsítése érdekében mentek csődbe Japánban. Kobe nevéhez fűződik az 1951-es születése, akit gyorsan felfigyeltek a Yamaha, és lehetőséget adott neki, hogy a 70-es évek nagy magasságaiban is megmutathassa magát. Az első világkörüli köröktől kezdve a 250 köbcentis kategóriában az egyik leggyorsabb. Egy igazi csiszolatlan gyémánt. Takazumit ezért nagy csomaggal tüntette ki a Yamaha 1976-os szezonjára. Epikus textúrája lehetővé tette számára, hogy megszabaduljon a negyedliteres kategóriában a világbajnoki címtől, miközben újabb győzelmet aratott, még mindig Svédországban. 1977 a megerősítés éve. Néhány győzelem ellenére sem tudta megvédeni magát, és az 500 köbcentis kategóriára akart koncentrálni.
A fotózást egy előadás követi, amelynek célja, hogy lelkes közönséget vonzzon, és a MotoGP-t a sportág egyik legfontosabb területén a rajongótábor fejébe ejtse.
A Grand Prix Bike Rushing, vagy híres nevén MotoGP, a FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) által jóváhagyott magasabb kategóriájú országúti kerékpárverseny. Az új MotoGP bajnokság a legkorábbi nemzetközi verseny, amely 1949-ben indult. A MotoGP™-ben használt pályák új pályaszámlálóit a kerékpárosok, a csapatok és a Tapasztalatirányítási Testület is figyelemmel kíséri, hogy biztosítsák a lehető legpontosabbak maradjanak, és megfeleljenek a szükséges szabványoknak, hogy biztonságosan versenyezhessen a nagyobb sebességgel.
Hacsak nem kezd el akár csak kis mértékben is előrelépni (amit korábban ígértek az évre), az Aprilia kétségtelenül aggódni fog, hogy az új, néhány szezonra szóló üzletük valóban jó választás volt-e. Acosta, aki mindig is legalább annyira beváltatlan reménysége volt, hogy Motegi néhány dobogós helyezést szerzett, és a KTM belső csatájában valószínűleg Binderrel szemben is gyengén fog vezetni. A Motegi egy rutinszerű versenyt próbált ki, hogy némi reményt adjon Brad Bindernek, mivel a kemény fékezés most a KTM előnyeit használja ki, de még a vasárnap elején felvillanó potenciál ellenére sem hagyták figyelmen kívül. Sajnos úgy tűnik, hogy a verseny nem fog megváltozni, és eldönteni, melyik oldalon áll a 2025-ös Apriliához való átigazolása, ami valószínűleg egy ütésnyire lesz a legújabb szezon hátralévő részében a színvonal fenntartásától. Figyelembe véve mindazt, amit most megtudtunk Bezzecchi GP23-as leminősítéséről, érthető, hogy a hétvége korábban kissé elmaradt a tempótól, mint ahogyan azt a jelenlegi ciklusokban láttuk. Bár nem, abban a helyzetben volt, hogy jelentősen csökkentse a szezonra mért károkat, és egy biztosan jó teljesítménynek köszönhetően közvetlenül a VR46-os csapattársa, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki a szezon ezen szakaszában az első számú versenyzőjük.